市场需求持续回落，成本压力不断增长。中国目前的航班运力已经超过了市场需求，航空公司必须借助任何手段吸引旅客。
航空业的亏损阴霾没有传导给消费者。相反，市场上开始充斥着大批的两折机票。
来自游易航空旅行网的数据显示，进入11月以来
北京特价机票 ，我国国内航线的机票平均价格只有670元，相比去年的712元再次创历史新低。巨亏之下尚能打折，这是航空公司的壮士断腕还是自我救赎？
寒冬里的促销
进入11月以后，我国国内航线的机票价格基本出现全面下调，除了三亚、广州等航线依然坚挺以外，很多航线的机票价格都出现了大跌。往年传统的旅游黄金线成都、重庆等航线，也赫然出现了300元以内的两折机票。
“11月本来就是航空业的淡季，受到经济危机的影响，航空出行人数更是出现了下滑。尽管航空基准运价由发改委掌握，但航空公司可以自主决定折扣幅度
北京打折机票，因而市场上出现了大量折扣机票，比如北京到长春甚至低达140元。”游易网新闻发言人王一力如是解释。
这一次机票价格普降“主流”航空公司首当其冲。
“打折从来都是大型航空公司率先发起的，它们具有品牌和网络的优势，财大气粗；但市场上价格的整体下滑必然会引发其他竞争对手跟进。”一位匿名的民营航空高管婉转地表示。
“降价是由市场供求决定的，并非航空公司之间的联合行动。”东方航空公司董秘罗祝平首先对记者澄清。他告诉记者，尽管“十一”黄金周航空市场出现短暂的回升，但随之而来航班客座率依然出现下滑，这让航空公司无不焦头烂额。
“我们已经进入了寒冬，但是寒冬究竟有多长？刚开始还是接近尾声？”春秋航空发言人张磊的话代表了航空业高管的心声。
不为盈利，但求减亏
对于航空公司来说首当其冲的难题不是如何盈利，而是如何减亏
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而减亏的最好手段有两种：停飞或者提高客座率。
目前，东方航空已经削减了一些盈利不佳的航线。“今年东航停飞的航班数量有20架左右，取消航班的力度是空前的。”罗祝平表示。但是对于大多数航空公司来说，与其让飞机在停机坪上“晒太阳”，不如以低价吸引旅客运营在各大机场。
“即使哭着亏损，也要笑着打折。”一位不愿具名的行业人士评论，航空公司赔本赚吆喝实在是不得已而为之，因为中国目前的航班运力已经超过了市场需求
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，再加上航空业整体不景气，航空公司必须借助任何“非常手段”吸引旅客。
最有效的手段就是机票打折。海航内部人士为记者算了这样一笔账：当飞机呼啸着冲向天空时，整个航班的成本已经基本确定，座位与其空着，不如以低价卖出，吸引一部分对价格敏感的旅客出行。“当然每增加一位旅客，航班可能会多消耗一些航油、几份航食，但如果算上低价机票和燃油附加费的收入，我们至少可以捞回一部分成本。”
正是基于这种心理，市场上充斥着疯狂的机票折扣。
北京国际机票但这让一些小型航空公司非常被动。
上述民营航空高管认为机票价格维持在7折左右才是合理的水平。只有保证航空公司的盈利，才能为这个行业提供良好可持续发展。
